郴州鋼制閘門廠家前海港截污工程閘門的設(shè)計(jì)前海深港現(xiàn)代服務(wù)業(yè)合作區(qū)地處珠江口東岸,由雙界河、寶安大道、月亮灣大道、媽灣大道及西部岸線合圍而成,面積為14.91km2,環(huán)狀水廊建成之前,現(xiàn)狀關(guān)口渠、桂廟渠流域、鄭寶坑渠排污直接排放到十二號(hào)明渠,然后經(jīng)桂廟渠到大鏟灣,現(xiàn)狀河道水體黑臭,需要對(duì)此渠道進(jìn)行旱季漏排污水的臨時(shí)截污。桂廟渠截污閘設(shè)計(jì)為10孔,規(guī)格為3m*3.2m。選用手電兩用啟閉機(jī)。閘門結(jié)構(gòu)如圖1所示。由于閘門所處具有腐蝕性,所以鋼結(jié)構(gòu)選用Q235耐候鋼,柱與梁連接時(shí),梁翼緣和柱翼緣使用全熔透坡口焊接,桿件和節(jié)點(diǎn)板使用兩面?zhèn)群高M(jìn)行焊接。圖1閘門結(jié)構(gòu)2手電兩用螺桿式雙吊點(diǎn)啟閉機(jī)的組成手電兩用螺桿式雙吊點(diǎn)主要由齒輪箱、電動(dòng)機(jī)、機(jī)座、螺桿、搖把、中間傳動(dòng)軸等部件構(gòu)成,具有封閉、機(jī)體個(gè)體小、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、養(yǎng)護(hù)便利、使用可靠性佳等優(yōu)點(diǎn),螺母和螺桿具有自鎖的效果,閘門可以在任何位置停留,并且不會(huì)自行滑落,具有較高的性。在安裝中螺通常在大壩管道式泄水設(shè)備的進(jìn)口處均設(shè)有備用閘門,以便在工作閘門檢修及其出現(xiàn)意外奔故時(shí)切斷水流。備用閘門在切斷水流的中,閘門底面上的流速較大,同靜水情況下相比其壓力。田壓力所引起的向下的力,稱為下拖力。研究備用閘門閉門力時(shí),下拖力是一重要因素。 作者曾對(duì)下拖力與閘門幾何形狀各參數(shù)之間的關(guān)系進(jìn)行過地研究。在以前的研究報(bào)告中是以一面喇叭口式泄水管道的備用閘門為研究對(duì)象,閘門的底面由圓弧、直線及突緣組成(參照?qǐng)D2),分析了圓弧半徑、底面傾角及突緣長(zhǎng)度等對(duì)下拖力的影響。此處所謂的"突緣"是指閘門下游端所伸出的唇板,用來閘門底面上的壓力,減小下拖力和流束的貼附部位,以減小閘門的振動(dòng)。在該研究中,曾進(jìn)行了水力試驗(yàn)和將水流視為平面勢(shì)流時(shí)的數(shù)值計(jì)算。研究成果表明,隨著閘門底面傾角的減小,試驗(yàn)值與計(jì)算值的差異增大;對(duì)閘門底面上邊界層忽而分離、忽而貼附也有不可忽視的影響。另外,通過以后的試驗(yàn)還證實(shí)了當(dāng)閘門底面傾角小時(shí)
隨著科技的發(fā)展和水資源的利用,灌區(qū)灌溉用水效率的要求也在不斷加強(qiáng)。在這一指導(dǎo)思想下,灌區(qū)信息化建設(shè)也在積極的開展當(dāng)中,旨在把人工控制的灌區(qū)向自動(dòng)化控制發(fā)展,實(shí)現(xiàn)灌區(qū)設(shè)施的及時(shí)監(jiān)測(cè)、調(diào)控,達(dá)到水資源的配置。灌區(qū)渠道的自動(dòng)控制是整個(gè)灌區(qū)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化、信息化的基礎(chǔ),而灌區(qū)渠道閘門是渠道控制的基本單元。本文在研究渠道的運(yùn)行機(jī)制和控制后,針對(duì)現(xiàn)行灌區(qū)渠道閘門的使用情況和工作任務(wù),有針對(duì)性的閘門控制器,并將其應(yīng)用于灌區(qū)實(shí)際。結(jié)果表明,控制器能夠很好的完成閘門控制,完成閘門調(diào)水的任務(wù)。同時(shí)對(duì)偏遠(yuǎn)地區(qū)電力供應(yīng)的閘門控制,進(jìn)行了初步研究。閘門控制器的是在分析了渠道運(yùn)行準(zhǔn)則、渠道運(yùn)行、閘門運(yùn)行技術(shù)等渠道運(yùn)行的基本原理后,尋找為實(shí)現(xiàn)渠道佳運(yùn)行方案的節(jié)制閘及配水閘的控制技術(shù)。將水位控制器應(yīng)用于寶雞峽灌區(qū)帝王抽水站節(jié)制閘的控制運(yùn)行,實(shí)際模擬結(jié)果表明,控制器設(shè)計(jì)思想正確,控制合理。在節(jié)能、低耗、可控制這一主
京杭運(yùn)河續(xù)建工程共有8座復(fù)線船閘'。船閘尺寸為23x230又sm。其中淮安.淮陰、泅陽、劉老澗..宿遷、皂河等6座為人字門船閘,其中淮安、灑陽、宿遷等3座人字閘門船閘為我院設(shè)計(jì)。二線船閘人字閘門及運(yùn)轉(zhuǎn)件的設(shè)計(jì)是在總結(jié)京杭運(yùn)河蘇北段10座一線船閘的基礎(chǔ)上做了改進(jìn)。10座一線船閘建成以來,除皂河、劉老澗船閘外,均已運(yùn)行了28~30a左右,每閘普遍進(jìn)行過2~3次大修。每次大修期約60d左右,平均大修周期為7~10a,為此全年通航率不到98%。船閘每次大修的主要內(nèi)容是閘閥門、運(yùn)轉(zhuǎn)件及閘閥門啟閉機(jī)部件,、水工部分大修的很少。為此向設(shè)計(jì)部門提出船閘運(yùn)轉(zhuǎn)部件要實(shí)行"三化一換"(標(biāo)誰化、系列化、通用化,及總成互換)的要求。大修周期,縮短檢修時(shí)間,通航率。所以,我們對(duì)京杭運(yùn)河二線船閘人字閘門及運(yùn)轉(zhuǎn)件采用新的設(shè)計(jì),取得良好的效果,現(xiàn)對(duì)設(shè)計(jì).上作了改進(jìn)部分簡(jiǎn)介如一『。閘門運(yùn)轉(zhuǎn)件的改進(jìn) 1.頂樞 .一線船閘人字門頂樞設(shè)計(jì),計(jì)算未考慮啟閉機(jī)啟概述 (一) 總則在水電工程鋼閘門設(shè)計(jì)中應(yīng)貫徹執(zhí)行的技術(shù)經(jīng)濟(jì)政策,確保,做到技術(shù)*,經(jīng)濟(jì)合理,運(yùn)行。(1) 水電工程的鋼閘門,按其工作性質(zhì)可分為1) 工作閘門: 系指承擔(dān)主要工作并能在動(dòng)水中啟閉的閘門。2) 事故閘門: 系指當(dāng)閘門的下游 (或上游) 發(fā)生事故時(shí),能在動(dòng)水中關(guān)閉的閘門。當(dāng)需快速關(guān)閉時(shí),也稱為快速閘門。這種閘門,宜在靜水中開啟。3) 檢修閘門: 系指水工建筑物和機(jī)械設(shè)備等檢修時(shí)用以擋水的閘門,這種閘門
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