仁科揚(yáng)塵在線監(jiān)測(cè)RS-ZSYC4-*設(shè)備概述：

揚(yáng)塵監(jiān)測(cè)站是專門針對(duì)在建工程項(xiàng)目的監(jiān)測(cè)設(shè)備。設(shè)備具有泵吸功能采用高精度PM（PM2.5/PM10/TSP）傳感器，并且?guī)в谐凉窆δ埽撛O(shè)備具有1路百葉盒（溫度、濕度、噪聲、氣壓）采集、1路風(fēng)速采集、1路風(fēng)向采集、1路繼電器輸出（默認(rèn)可接現(xiàn)場(chǎng)二級(jí)繼電器控制霧炮）、1路485從站輸出；該設(shè)備可通過GPRS方式將數(shù)據(jù)上傳監(jiān)控軟件平臺(tái)，同時(shí)該主機(jī)能夠外接1路LED屏（54cm*102cm）實(shí)時(shí)顯示當(dāng)前數(shù)值信息。
隨著我國(guó)對(duì)環(huán)境治理要求越來越高，PM2.5越來越成為環(huán)境監(jiān)測(cè)的重要指標(biāo)，而空氣中的揚(yáng)塵作為影響PM2.5指標(biāo)的重要組成部分，也成為各級(jí)環(huán)保部門監(jiān)控的對(duì)象。當(dāng)前檢測(cè)粉塵的主要手段是手工采樣、分析，檢測(cè)效率低，而且浪費(fèi)大量人力物力。我公司為改善空氣質(zhì)量利用無線傳感器技術(shù)和激光粉塵測(cè)試設(shè)備，自助研發(fā)的全天候戶外揚(yáng)塵監(jiān)控系統(tǒng)，除了可以實(shí)現(xiàn)揚(yáng)塵監(jiān)控以外，還可以監(jiān)測(cè)PM2.5、PM10，PM1.0、TSP、噪聲、環(huán)境溫度，環(huán)境濕度，風(fēng)速、風(fēng)向等環(huán)境因子， 各測(cè)試點(diǎn)的測(cè)試數(shù)據(jù)通過無線通訊直接上傳到監(jiān)測(cè)后臺(tái)，大大節(jié)省了環(huán)保部門監(jiān)測(cè)成本，提高監(jiān)測(cè)效率。
在全市所有建筑工地出入口明顯位置設(shè)置揚(yáng)塵監(jiān)測(cè)儀，實(shí)時(shí)對(duì)揚(yáng)塵進(jìn)行監(jiān)控且監(jiān)控信息連接云平臺(tái)，對(duì)工地?fù)P塵實(shí)時(shí)監(jiān)督。
應(yīng)用行業(yè)：
揚(yáng)塵監(jiān)測(cè)系統(tǒng)主要適用于建筑工地、拆遷工地、煤礦廠、工業(yè)園區(qū)、社區(qū)、城市環(huán)境、住宅小區(qū)等。通過在城市揚(yáng)塵敏感區(qū)域設(shè)置揚(yáng)塵在線監(jiān)測(cè)儀器，結(jié)合視頻監(jiān)控系統(tǒng)、氣象系統(tǒng)，實(shí)時(shí)監(jiān)控該區(qū)域顆粒物濃度變化，通過無線或有線網(wǎng)絡(luò)將監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)傳輸服務(wù)平臺(tái)及中心監(jiān)控室，管理人員通過電腦終端瀏覽訪問云平臺(tái)數(shù)據(jù)，對(duì)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行管理分析，實(shí)時(shí)監(jiān)督城市各區(qū)域揚(yáng)塵狀況，實(shí)時(shí)對(duì)揚(yáng)塵敏感區(qū)域進(jìn)行監(jiān)測(cè)，不僅節(jié)省了人力物力，還加強(qiáng)和提升了監(jiān)管的力度和水平。
技術(shù)參數(shù)指標(biāo)：

市控塵專班負(fù)責(zé)人向施工方提出整改要求，務(wù)必要合理減少施工道路進(jìn)出口數(shù)量，每個(gè)出口不得少于2名專職人員值守，負(fù)責(zé)清掃和沖洗進(jìn)出口路面，確保每個(gè)出口無帶泥上路現(xiàn)象，每個(gè)進(jìn)出口配備不得少于兩臺(tái)高壓沖洗設(shè)備，對(duì)所有進(jìn)出車輛進(jìn)行沖洗;所有施工區(qū)域非作業(yè)面全部要覆蓋，加強(qiáng)動(dòng)態(tài)監(jiān)管;所有施工點(diǎn)位需保證有一臺(tái)揚(yáng)塵監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，霧炮車噴霧抑塵;增加二十四大街清掃、灑水頻次，清掃、灑水車輛不少于4輛



根據(jù)提案，明年汽車業(yè)者的銷售中必須有8%是純電動(dòng)或插電式混合動(dòng)力車，2019及2020年的比例則分別提高至10%及12%。汽車業(yè)者一直尋求推遲引進(jìn)配額制度，同時(shí)希望重新考慮未達(dá)成配額的罰則。報(bào)道稱，四名消息人士稱，很有可能在2018年公告新能源車銷售配額制度，但延后一年實(shí)施，意味著若汽車業(yè)者無法馬上達(dá)成配額規(guī)定，也不會(huì)受罰。一位官員表示，銷售配額制度的終版本可能“很快"就會(huì)公布，因公示期已經(jīng)結(jié)束，國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)、商務(wù)部以及國(guó)家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局已經(jīng)做后一次的審查。